根据XM外汇官网APP的特朗消息，美国总统唐纳德·特朗普推动取消联邦购车激励政策并放宽排放法规，普政正在为底特律汽车制造商带来数十亿美元的策转“红利”，促使这些企业重新聚焦于燃油车的向导投资。
通用汽车（GM.US）上周宣布，致燃将缩减电动车生产计划，油车亿美元同时改造一处工厂以停止电动卡车的红利生产，转而开始制造燃油皮卡。底特福特汽车（F.US）将资金重新分配到未来的律车燃油车与混合动力车项目。而Jeep母公司斯特兰蒂斯集团（Stellantis NV）则重新启用了高效能的省数Hemi V-8发动机生产。
虽然相关政策尚未最终确定，特朗但这为底特律的普政传统车企和老牌竞争对手消除了不少障碍，允许他们重新分配数十亿美元的策转研发资金。自2022年以来，向导通用汽车已花费约35亿美元购买“监管积分”，致燃以符合燃油经济性与排放标准；若特朗普政策生效，相关积分的需求将显著降低。
福特则今年削减了近15亿美元的监管积分采购承诺，这些资金现计划投入燃油车和混合动力车型的研发。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）近日表示，此次政策调整“预计在未来两年为企业带来数十亿美元的机遇”。
特朗普的3.4万亿美元财政方案明确提到，将于9月30日终止对电动车买家的7500美元税收抵免。同时，取消对未达燃油经济性标准车企的罚款，这意味着企业不再需为满足相关规定购买监管积分。过去两年，斯特兰蒂斯集团每年需支付的罚款为1.9亿美元。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）上月向投资者表示，取消罚款政策在2026年后将为公司节省大量资金。此外，美国环境保护署（EPA）已提议撤销严格的汽车尾气温室气体排放限制，特朗普已签署法案有效终止加州的类似排放法规。
法利在公司第二季度财报电话会议中指出：“美国环保署的决策和立场在美国汽车行业引发了巨大转变。”他认为，福特旗下负责燃油车与混合动力车的“福特蓝色事业部（Ford Blue）”将是最大受益者。该部门在以往的排放法规环境中面临巨大合规压力。
福特正改造安大略省的工厂，明年将开始生产Super Duty系列燃油皮卡。该工厂原计划用于电动车生产，但由于电动车需求下降，该计划去年已搁置。
然而，批评者认为特朗普此举将严重破坏汽车污染控制政策，而汽车行业正是全球变暖排放的主要来源之一。在前总统乔·拜登执政期间，美国环保署曾指出，严格的排放法规能在政策有效期内减少大约70亿吨二氧化碳排放，相当于美国全年的碳排放总量，并为每位车主节省约6000美元的燃油与维护成本。
生物多样性中心“安全气候交通运动”负责人丹·贝克尔（Dan Becker）在7月声明中表示：“美国环保署如今正在撤销全球范围内各国为节省石油、降低消费者加油成本以及应对全球变暖所采取的关键措施。”
尽管如此，车企对严格的排放法规持反对态度，认为这些标准过于严苛，迫使其生产销量远超市场需求的插电式车型。雅各布森在摩根大通会议上表示：“如果未来4至5年内电动车零售商或销售商数量未减少，我会感到惊讶。”
通用汽车认为，随着竞争对手逐渐退出电动车市场，公司有望占据更大的市场份额，但愿意以更缓和的节奏推进电动车发展。上周，通用宣布其堪萨斯州的工厂（计划从12月恢复生产雪佛兰Bolt）只会安排一班工人，而非原计划的两班。受电动车需求下降影响，从2026年起，该公司位于田纳西州的电动凯迪拉克工厂也将削减一班生产。
特朗普正在从多方面推动放宽排放法规，其对汽车行业的政策思路日益清晰。与其第一任期相似，特朗普试图通过放松监管创造国内就业机会，这一目标也体现在其强硬的关税政策中：通过对进口汽车和零部件加征关税，向汽车制造商施加成本压力。
值得注意的是，宽松的环保法规为车企带来的短期成本节约仅能部分抵消关税政策带来的额外支出。例如，福特在监管积分的节省几乎抵消了其对未来关税带来的净利润损失；通用汽车则表示，关税每年将给其带来约30亿美元的额外成本，远超2022年以来每年约7.3亿美元的环保合规支出。
另一方面，电动车制造商Rivian Automotive（RIVN.US）和特斯拉（TSLA.US）将面临巨大的收入损失。自2020年以来，特斯拉在出售监管积分方面已经获利超过100亿美元，而仅今年就赚取了超过10亿美元。摩根大通分析师预计，若特朗普推行不利于电动车的政策，特斯拉约40%的利润可能会面临风险。
Rivian首席财务官克莱尔·麦克多诺（Claire McDonough）在8月表示，政策变化可能导致该公司在剩余时间内的监管积分销售收入为零。今年上半年，Rivian通过出售积分获得约1.6亿美元收入，但该公司先前预计全年能达3亿美元的销售收入。
